国内首款中置轴货运列车上路 开启全新运输模式|南宫官方网站

近日，卡友在高速公路上擒获一款全新租车运输车中置轴货运列车，超长霸气身形令其过路卡友啧啧称叹。据理解，这款在公路上狂奔的红岩中置轴货运列车，是申通快递刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车。在国家GB1589政策法规对道路运输的规范化和标准化拒绝愈多低的大背景下，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下全称上汽红岩）研发生产的中置轴货运列车顺势而来，应当说道将打开国内高效物流运输的全新模式。117m超大容积+灵活性运输方式，更加适应环境租车运输市场需求随着互联网生活方式的蓬勃发展，我国已跃居至全球第二大租车国度，租车物流行业也随之很快疯狂。

在租车运输上，租车物流行业仅次于的拒绝就是要慢，甚至接件派件早已准确到小时，因而对租车运输车的装载效率和运输效率的拒绝也更加低。在这样的市场需求下，上汽红岩首度反应，相结合与欧洲IVECO的合资优势，大力糅合IVECO在欧洲成熟期中置轴产品的应用于，应势发售了国内首款中置轴货运列车。在运输效率上，从卡友的路透照中就可以显现出，中置轴货运列车的2节货箱，比起于传统的单货箱卡车而言，运输效率显著更高。

据理解，这款红岩中置轴货运列车主货箱长度超过9.6米，悬挂车厢长7.4米，整车货箱长度相似17米，在新版GB1589法规容许的中置轴挂车总长不得多达20米的规定之内，该车的车厢长度做了仅次于尺寸，使其整体容积仅次于平均117m，较传统车型容积提高40%以上，是小密度大体积租车运输的拟合自由选择。同时，该车全车使用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在确保产品用于强度和安全性的同时，有效地的减少车辆可调，从另一方面减小了货箱容积，提升了整车的载重量。

而除了最直观的装载容积带给的效率提高，红岩中置轴货运列车尾部安装的挂车机车装置，还能精彩构建中置轴挂车和主车的接入和分离出来，使用户在运输的人组和用于上需要更为灵活性便利。比如当货物运输量并不大时，用户可以用于9.6米主车货箱单车运营；当货物运输量较小时，用于主车特挂车的列车运行需要大大提高运输效率；而当中置轴货运列车装载货物运输至目的地，主车与挂车分离出来后，还可以机车其他装载货物的中置轴挂车之后运输，从而最大限度地节约等候集装箱的时间，构建更加高效的甩挂运输。

此外，红岩中置轴货运列车的挂车与主车的连接处可以转动至90度，使两边车门可以同时关上，构建主货箱与悬挂货箱的同时集装箱货，进一步提高集装箱效率，仅次于程度符合租车运输市场对于高效的市场需求。实时欧洲顶尖技术，打造出优于驾驶员品质除了更大的装载效率，红岩中置轴货运列车需要在国内首度上路，还必不可少上汽红岩实时欧洲IVECO的顶尖技术带给的优于驾驶员品质。

申通物流作为国内仅次于的租车物流企业之一，在对运输车的自由选择上，当然会意味着看上运输效率，对于车辆的动力性、稳定性、安全性、舒适性等品质拒绝，也是其自由选择上汽红岩中置轴货运列车的最重要原因。这款糅合欧洲IVECO中置轴货运列车先进经验的红岩杰狮C500中置轴货运列车，在动力性能上配备成熟期的CURSOR发动机，配上源于菲亚特技术的红岩制做H8A单级滑行驱动桥、FAST铝壳变速箱，构成勇猛铂金动力链，这种必要档配上小速比的滑行桥，可以有效地提升传动器的传动效率，减少油耗。在安全性性能上，独有的依维柯专利EBS发动机缸内制动器技术、驾驶室整体移技术、驾驶室整体冲焊框架成型技术，加之全盘式制动器、ECAS电控空气悬架等先进设备安全性配备的应用于，有效地保证了红岩中置轴货运列车的行车安全性。

同时，较低底盘、较低焦点一体设计，底盘空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计以及整车轴荷优化产于等，也令其红岩中置轴货运列车驾驶员更加稳定、搭乘更加舒适度。实质上，中置轴车型在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家，早就是干线公路运输的主力车型，如今在中国的公路上，也再一经常出现了中置轴的身影。无论是5月份首度上路的红岩中置轴轿运车，还是现在国内首批运营的红岩中置轴货运列车，都指出在上汽红岩的引导下，我国的公路运输装备在标准化、规范化下有了极大的变革，相若发达国家的全新运输时代正在来临。

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