与PSA“缘尽” 长安出售长安PSA50%股权【南宫官方网站】

对于车企或者车型来说，最可怕的不是负面消息，而是消逝。中国车市正在配对，一些许久听得将近消息的车企或者品牌，如果忽然爆出新的消息，往往都不是好消息。

长安标致雪铁龙（长安PSA）再度检验这一点。近日，重庆牵头产权交易官方网站中信息表明，长安汽车正在上海证券交易所出售长安PSA 50%股权，出让底价暂未发布，项目实透露接续日期为2019年10月28日至2019年11月22日。之前有内部人士透漏，宝能集团将接掌涉及股权，但是长安汽车涉及负责人回应目前只是股权上海证券交易所的预透露阶段，谁是最后买家还无法确认。

宝能集团回应消息也仍然并未做出对此。无论最后买家是谁，长安汽车此次行径早已具体传达与PSA缘尽的态度。但这对于DS品牌来说，却有可能意味著全新开始。

01、车祸融合长安PSA于2011年由中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团联合正式成立，双方各占到股本50%。合资公司只生产定位奢华品牌的DS车型。但实质上，PSA在中国早已有了合资伙伴神龙汽车。

而DS作为PSA集团引进国内新的品牌，按长时间操作者也应当之后与神龙汽车合作。有可能是看见大众、本田、丰田等在双合资车企战略下，销量节节上升而有所感受到，也有一种众说纷纭是因为当时PSA指出中方过于过强势，不管怎样PSA要求去找新的合作伙伴引进DS。

只不过PSA一开始与哈飞谈判正式成立新的合资公司，但因为哈飞与长安兼并重组，因此最后与长安手牵手。对于长安而言，虽然当时早已与福特、马自达、铃木等正式成立合资公司，但是DS光凭奢华定位，就充足让长安两眼天开。

显然奢华品牌的高额利润，对于任何一个车企来说都无法拒绝接受。打造出奢华品牌的背后，意味著高额的前期投放。长安与PSA在公司正式成立初期，也是砸下重金打造出现代化工厂。2013年9月长安PSA深圳工厂构建量产，同时这也是DS品牌在亚太区的战略总部，DS品牌车型再一以国产车身份转入中国。

长安PSA深圳工厂享有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。为了给定DS品牌高端定位，工厂按照PSA集团顶级标准打造出，其中DS7生产线也是PSA集团全球自动化程度最低、最先进设备的产线。DS的奢华定位不仅在工厂打造出方面，在销售网络建设方面也反映的淋漓淋漓尽致。

DS STORE吸取了法国奢侈品商店的理念，期望给客户奢侈体验。DS在奢华品牌调性打造出方面成效显著，但是长安与PSA在DS车型成功投产后，并没有等到想的结局。02、亏损黑洞DS当时对于多数中国消费者还是很陌生。实质上，在1955年DS才问世，首款车型一亮相就风靡一时，但是之后DS发展并不是一帆风顺，没多久就由于销量不欠佳陷于投产。

直到2010年，DS品牌再度重返到人们的视线中。因此可以显现出长安与PSA的合作，是给DS品牌重返打了头阵。比起其他奢华品牌，DS似乎缺乏消费者理解基础。

人们更好的还是将其看作是雪铁龙的高端子品牌。而DS车型在中国在中国发展也遇上相当严重的水土不服。在生产与服务等方面，DS车型显然按照奢华品牌定位标准去打造出，但似乎两厢车造型、小巧的车型尺寸和经济排量，不过于符合中国消费者对于奢华品牌定位。在一批消费者尝鲜之后，DS在中国市场展现出较慢下降。

车辆卖不出去，对于车企来说就丧失了肝脏功能，长安PSA陷于长年亏损状态。2018年1月，由于长安PSA早已资不抵债，长安汽车与PSA集团要求再行绝一把，双方以现金方式向长安PSA注册资本36亿元，并公布一系列品牌大力发展计划。2018年，DS品牌在华销量仅有为5千余辆，而这个数字在2019年之后下降，9月份DS在中国销量仅有两位数，1-9月份总计销量2千余辆，工厂生产能力利用率将近1%，完全正处于半停产状态，似乎大力发展计划没获得效果。根据长安汽车财报告，长安汽车在长安PSA股权收益总计亏损24.55亿元，这意味著长安PSA整体亏损额超过49.1亿元。

另外今年车市上行，长安汽车上半年业绩经常出现显著下降，这也让长安汽车干掉不赚资产，探讨重点业务的行动更加迫切。再行再加奢华品牌林肯国产，长安PSA的地位和起到更加贞失望。因此对于长安汽车而言，做出挤兑长安PSA的股份的要求并难于。03、仍有机会就在不久前，PSA与FCA宣告拆分正式成立新的公司，很快探讨全球的目光。

但此时长安与DS闹得分家的行径，PSA甚至没有顾得上在中国的官方媒体平台上，公布一句官方声明。昨天PSA在中国各大官方媒体平台，公布一条关于DS的文章，也却是为DS加油。媒体报道DS在中国的发展前景，都基于PSA亚太区公关总监在朋友圈的讲话。

讲话内容主要指出两点：一是DS会解散中国；二是DS将在中国使用一种全新的发展战略。在拒绝接受国内外媒体有关DS品牌前景时，也基本都是按照这一口径恢复。

目前长安PSA最更有人的资产还是在于工艺原始、技术先进设备的深圳工厂，以及背后PSA可引入的电动化平台和技术。因此如果DS想在中国市场忠诚发展下去，最不切实际的办法就是品牌调整定位中高端电动车，尽早守住新能源在中国发展风口。

但对于PSA而言，未来精力不仅放到与FCA拆分后，双发成功融合方面；同时还要严格控制成本提高新车企业绩，给双方股东以交代。因此PSA基本会对DS在中国电动化转型，再行分开展开巨额投放。唯一让PSA深感难过的是，目前随着新能源发展趋势日益明朗，一大批有资金实力的企业跨界转入汽车圈，因此合资公司股份并不恨买家，这给DS也带给新的期望。

实质上将近一年多，DS仍然在电动化转型方面加快步伐。在上海车展上，DS四款全新电动车在亚洲做到了首秀。DS计划在2020年内，将DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源车引入到中国市场。

对于并不需要从零开始的DS来说，本身独有的设计属性配上上靠谱的电动技术，在新的合作伙伴资金反对和全新玩法下，在中国仍不会有机会。

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